Obniżający się poziom Morza Kaspijskiego wpływa na handel z Chinami przez Korytarz Środkowy

Obniżający się poziom Morza Kaspijskiego wpływa na transport towarów z Chin do Europy przez Korytarz Środkowy. Zmniejszenie poziomu wód zmusza firmy transportowe do ograniczania ładowności statków, co podnosi koszty przewozu.

Korytarz Środkowy, znany również jako Transkaspijska Międzynarodowa Trasa Transportowa (TITR), to multimodalny szlak łączący Chiny z Europą przez Kazachstan, Azerbejdżan, Gruzję i Turcję. Towary przewożone są koleją do Kazachstanu, gdzie są przeładowywane na statki, które przeprawiają się przez Morze Kaspijskie do Azerbejdżanu, skąd ponownie trafiają na tory kolejowe.

Wpływ obniżającego się poziomu Morza Kaspijskiego na transport

Według portalu Times of Central Asia (TCA) poziom wód Morza Kaspijskiego obniżył się w ciągu ostatnich pięciu lat o ponad pół metra. W północno-wschodniej części akwenu linia brzegowa cofnęła się o około 56 km, co spowodowało znaczne spłycenie torów wodnych.

Alakbar Azizli, dyrektor z Azerbaijan Caspian Shipping Company (ASCO), poinformował, że jeden z promów tej firmy może obecnie przewozić jedynie 80 proc. pełnego ładunku, a podobne ograniczenia dotyczą innych statków. Ograniczenie ładowności wymaga wykonywania większej liczby rejsów, co zwiększa koszty paliwa, utrzymania załóg oraz obsługi portowej.

Przewozy na Korytarzu Środkowym wzrosły z niespełna 1 mln ton na początku dekady do ponad 4,5 mln ton w 2024 roku. Kazachstan planuje zwiększyć przepustowość trasy do 10 mln ton rocznie do 2028 roku.

Inwestycje w infrastrukturę portową w regionie Morza Kaspijskiego

W odpowiedzi na spadający poziom wód państwa regionu prowadzą prace hydrotechniczne mające na celu utrzymanie i zwiększenie możliwości eksploatacyjnych portów. W porcie Kuryk pogłębianie dna kosztowało dotychczas około 57 mln dolarów.

W porcie Aktau prowadzone są prace pogłębiające oraz przebudowa nabrzeża, na które przeznaczono około 100 mln dolarów. Po zakończeniu tych prac port ma przyjmować statki o zanurzeniu 6-7 metrów, co umożliwi ich pełne załadowanie.

Pogłębianie planowane jest także w porcie Bautino, który jest mniej eksploatowany. W przypadku dalszego spadku poziomu wód konieczne mogą być kolejne prace pogłębiające, przebudowa nabrzeży, a w bardziej pesymistycznym scenariuszu także budowa nowych portów lub przeniesienie części infrastruktury.

Korytarz Środkowy zyskał na znaczeniu po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 roku, ponieważ pozwala omijać Rosję w transporcie towarów z Chin do Europy.

Obniżający się poziom Morza Kaspijskiego stanowi wyzwanie dla utrzymania konkurencyjności tego szlaku transportowego, co jest podkreślane w analizie portalu Times of Central Asia.

W artykule przedstawiono informacje dotyczące wpływu zmian poziomu Morza Kaspijskiego na transport towarów przez Korytarz Środkowy oraz inwestycji w infrastrukturę portową w regionie.