Europejski przemysł kolejowy traci dostęp do rynków zagranicznych o wartości 97 mld euro rocznie

Europejski przemysł kolejowy traci dostęp do rynków zagranicznych o wartości około 97 mld euro rocznie. Bariery handlowe i wymogi dotyczące lokalnej produkcji ograniczają możliwości europejskich firm w sektorze kolejowym. Według badania World Rail Market Study 2026 europejskie przedsiębiorstwa mają dostęp do 56 proc. światowych rynków kolejowych, co stanowi spadek w porównaniu z 59 proc. w 2024 roku.

Dostęp europejskich firm do światowych rynków kolejowych

Badanie World Rail Market Study 2026 zostało przygotowane na zlecenie Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu Dostaw Kolejowych (UNIFE) i obejmuje 66 krajów, które odpowiadają za 99 proc. światowego ruchu kolejowego. Raport jest publikowany co dwa lata. Wynika z niego, że europejskie firmy sektora kolejowego tracą dostęp do rynków, które rozwijają się najszybciej i stają się coraz trudniej dostępne.

Obecnie europejscy dostawcy mają dostęp do 56 proc. światowych rynków kolejowych, podczas gdy w badaniu z 2024 roku było to 59 proc. Oznacza to kontynuację trendu ograniczania dostępu do rynków pozaeuropejskich, który trwa niemal dwie dekady.

Przyczyny ograniczeń i sytuacja na rynkach pozaeuropejskich

W badaniu rynek uznaje się za niedostępny, jeśli zagraniczni dostawcy nie mogą bezpośrednio ubiegać się o kontrakty lub muszą spełnić wymogi dotyczące m.in. lokalnej produkcji, działania w ramach joint venture albo wykonywania usług takich jak utrzymanie taboru we własnym zakresie zamiast zlecania ich podmiotom zewnętrznym.

Kraje takie jak Chiny, Indie i USA zintensyfikowały działania mające na celu rozwój krajowej produkcji, co utrudnia zagranicznym dostawcom rywalizowanie o kontrakty. W wielu krajach, również w krajach unijnych, występuje protekcjonizm gospodarczy, który jest elementem walki konkurencyjnej.

Tomasz Lachowicz, szef Przedstawicielstwa PKP S.A. w Brukseli, wskazał, że europejski przemysł kolejowy należy do wiodących na świecie, ale odczuwa coraz większą presję ze strony krajów trzecich. Dodał, że Unia Europejska ma narzędzia do ochrony własnego rynku, takie jak wzajemne handlowe umowy czy projekt regulacji w zakresie zamówień publicznych, jednak w przypadku krajów trzecich sytuacja jest znacznie trudniejsza.

Według planów rozwoju Komisji Europejskiej potrzeby inwestycji w kolej dużych prędkości w samej Unii Europejskiej szacuje się na poziomie 345 mld euro.

Europejski przemysł kolejowy stoi wobec wyzwań związanych z ograniczonym dostępem do rynków zagranicznych, które rozwijają się dynamicznie, takich jak Chiny, Japonia, Indie, USA, Afryka i Turcja. Bariery handlowe i wymogi lokalizacyjne wpływają na możliwości konkurowania europejskich firm na tych rynkach.