Volkswagen rozważa koniec marki Seat w ramach reorganizacji wobec chińskiej konkurencji

Volkswagen rozważa zakończenie działalności hiszpańskiej marki Seat w ramach największej w historii reorganizacji koncernu. Decyzja ta jest związana z rosnącą konkurencją ze strony chińskich producentów samochodów na rynku europejskim. W miejsce Seata Volkswagen stawia na rozwój marki Cupra, która koncentruje się na napędzie elektrycznym.

Zmiany w strategii Volkswagena wobec marek Seat i Cupra

Volkswagen poinformował, że przyszłość marki Seat po obecnym cyklu produkcyjnym jest nadal oceniana, a różne scenariusze pozostają możliwe po 2030 roku. Według nieoficjalnych informacji agencji Reuters, niemiecki koncern planuje skoncentrować się na marce Cupra, która jest siostrzaną marką Seata i przechodzi na napęd elektryczny. W tym samym czasie modele spalinowe Seata mają być stopniowo wycofywane.

Informator Reutersa wskazał, że Volkswagen nie chce utrzymywać dwóch marek jednocześnie. Seat działa od 1950 roku, przez wiele lat jako państwowa firma, a od około 40 lat jest własnością Volkswagena. Marka miała pełnić rolę taniej marki koncernu.

Sprzedaż i pozycja rynkowa Seata i Cupry

Seat nie wprowadził na rynek nowego modelu od 2020 roku i nie posiada w swojej ofercie samochodów elektrycznych, ani nie planuje ich wprowadzenia. W 2025 roku Seat odpowiadał za mniej niż 3 proc. globalnych dostaw Volkswagena. W tym samym roku Cupra, która została wprowadzona na rynek siedem lat wcześniej, po raz pierwszy wyprzedziła Seata pod względem rocznej sprzedaży.

W 2025 roku sprzedaż Cupry wzrosła o 32,5 proc., osiągając 328,8 tys. samochodów, podczas gdy sprzedaż Seata spadła o 17 proc. do poziomu 257,4 tys. aut.

Analityk motoryzacyjny Matthias Schmidt ocenił, że los marki Seat jest przesądzony, ponieważ Volkswagen nie jest gotowy na dalszą współpracę z tą marką. Eksperci branżowi podkreślają, że podobne dylematy dotyczą całej branży motoryzacyjnej, która doświadcza spadku sprzedaży i rosnącej konkurencji.

Według Felipe Munozy z Car Industry Analysis, łączna sprzedaż samochodów w latach 2019-2025 spadła o 12,6 mln egzemplarzy, co stanowi 17 proc. spadku. Europejscy producenci odpowiadali za prawie połowę tego spadku, a chińscy producenci przejęli znaczną część utraconego udziału w rynku.

Eksperci zaznaczają, że chińska konkurencja nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na sytuację słabszych marek. Branża motoryzacyjna już wcześniej przechodziła okresy konsolidacji, które są również przewidywane na rynku chińskim, gdzie do końca obecnej dekady ma pozostać około 15 marek samochodów elektrycznych, co stanowi około 90 proc. mniej niż obecnie.

Decyzje Volkswagena dotyczące przyszłości Seata i rozwoju Cupry wpisują się w szerszy kontekst zmian i wyzwań, z jakimi mierzy się branża motoryzacyjna w Europie i na świecie.