Volkswagen planuje zamknięcie czterech niemieckich fabryk i przeniesienie produkcji do Polski oraz innych krajów Europy Środkowo-Wschodniej

Volkswagen planuje zakończenie produkcji w czterech niemieckich fabrykach w latach 2031-2034. Decyzje te wynikają z potrzeby głębokiej restrukturyzacji koncernu, mającej na celu zapewnienie długoterminowej konkurencyjności i stabilizacji finansowej firmy. Zamknięcia dotyczą zakładów w Emden, Zwickau, Hanowerze oraz Neckarsulm.

Produkcja wybranych modeli zostanie przeniesiona do innych fabryk w Europie Środkowo-Wschodniej oraz w Niemczech. Wśród planowanych relokacji znajduje się przeniesienie produkcji następców popularnych modeli elektrycznych i flagowych aut do zakładów w Polsce, Czechach, Słowacji oraz Lipsku.

Harmonogram zamknięć i relokacji produkcji

Zgodnie z dokumentem przygotowanym dla rady nadzorczej Volkswagena, produkcja w fabrykach w Emden i Zwickau ma zostać zakończona w 2031 roku. Rok później, w 2032 roku, planowane jest wygaszenie produkcji w Hanowerze, a w 2034 roku w zakładzie Audi w Neckarsulm.

Fabryka w Emden obecnie produkuje modele elektryczne ID.4 i ID.7. Następca modelu ID.4, oznaczony jako ID. Tiguan, ma zostać przeniesiony do zakładów Škody w Mladá Boleslav w Czechach. Produkcja modelu ID.7 w Emden pozostaje wciąż niepewna.

Zakład w Zwickau, który jest hubem dla samochodów elektrycznych opartych na platformie MEB, takich jak Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born oraz Audi Q4 e-tron, zakończy produkcję w 2031 roku. Następca modelu Q4 e-tron ma być produkowany w fabryce Volkswagena w Bratysławie na Słowacji.

Hanower, gdzie obecnie powstają modele ID. Buzz i T7 Multivan, przekaże produkcję nowej gamy elektrycznych samochodów dostawczych B-Space (T8), planowanych na 2028 rok, do fabryki w Poznaniu w Polsce.

Zakład Audi w Neckarsulm, produkujący obecnie modele A5 i A6 oraz kończący produkcję modelu A8, ma zakończyć działalność w 2034 roku. Następca modelu A8 ma być produkowany w Lipsku, w zakładach należących do Porsche.

Przyczyny restrukturyzacji i reakcje na plany

Dokumenty wewnętrzne Volkswagena wskazują, że dotychczasowe modele biznesowe i struktury operacyjne nie zapewniają długoterminowej konkurencyjności i rentowności koncernu. Zarząd podkreśla potrzebę stabilizacji ratingu kredytowego oraz kontrolę kosztów kapitałowych i refinansowania długu.

Spadek sprzedaży jest jednym z czynników wpływających na decyzje koncernu. Prognozy na 2026 rok przewidują sprzedaż około 8,5 miliona pojazdów na świecie, co stanowi dalszą redukcję w porównaniu do 8,98 miliona sprzedanych samochodów w 2025 roku. W pierwszym półroczu 2026 roku dostarczono 4 miliony aut, a liczba ta była o 8,4% niższa niż w analogicznym okresie roku poprzedniego.

Wysokie koszty produkcji w Niemczech oraz trudna sytuacja na rynku chińskim, gdzie sprzedaż spadła o 36,6% w drugim kwartale 2026 roku, również wpływają na decyzje o restrukturyzacji. W Europie Zachodniej sprzedaż wzrosła o 1,8% w tym samym okresie.

Wcześniejsze porozumienie z 2024 roku, znane jako Zukunft Volkswagen, zakładało zmniejszenie zdolności produkcyjnych niemieckich zakładów o 734 tysiące samochodów rocznie oraz redukcję ponad 35 tysięcy miejsc pracy do 2030 roku bez masowych zwolnień. Plan ten miał przynieść ponad 15 miliardów euro rocznych oszczędności.

Obecnie zarząd rozważa kolejne redukcje zatrudnienia, które mogą objąć nawet 100 tysięcy pracowników, a według niektórych szacunków nawet do 140 tysięcy, jeśli uwzględnić wcześniejsze plany i możliwe kolejne cięcia.

Plany zamknięcia fabryk spotkały się z ostrym sprzeciwem ze strony związków zawodowych oraz lokalnych polityków. Przedstawiciele rady zakładowej w Zwickau zapowiadają opór wobec planów zarządu. Rada nadzorcza Volkswagena, w której połowę miejsc zajmują przedstawiciele pracowników, ma omawiać te propozycje podczas posiedzenia w pierwszych dniach września 2026 roku.

Land Dolna Saksonia, drugi największy udziałowiec Volkswagena, również ma znaczący wpływ na decyzje koncernu. Premier Saksonii określił doniesienia o planach jako „bardzo przygnębiające”, jednocześnie przypominając, że decyzje o zamknięciach nie zostaną podjęte natychmiast.

Wśród analizowanych działań jest także możliwość sprzedaży lub zmniejszenia udziałów w niektórych aktywach niezwiązanych bezpośrednio z podstawową działalnością, takich jak Ducati, producent ciężarówek Traton czy udziały w firmach zajmujących się produkcją baterii.

Fabryka w Osnabrück może zakończyć produkcję już w 2027 roku, a jednym z rozważanych scenariuszy jest jej wykorzystanie we współpracy z przemysłem obronnym.

W efekcie restrukturyzacji część produkcji zostanie przeniesiona do fabryk w Polsce, Czechach, Słowacji oraz Lipsku. Zmiany te dotyczą struktury produkcyjnej Volkswagena w Europie.

Wszystkie te działania dotyczą dostosowania koncernu do zmieniających się warunków rynkowych i finansowych oraz zachowania konkurencyjności na globalnym rynku motoryzacyjnym.