Arabia Saudyjska zwiększa eksport ropy przez Cieśninę Hormuz po atakach na kluczowy rurociąg

Arabia Saudyjska podjęła działania mające na celu zwiększenie eksportu ropy naftowej przez Cieśninę Hormuz po atakach, które zmusiły kraj do zamknięcia kluczowego rurociągu Wschód-Zachód. Rurociąg ten był głównym środkiem transportu ropy na światowe rynki w czasie trwania wojny z Iranem.

W pierwszych dziesięciu dniach września Arabia Saudyjska zwiększyła przesył ropy przez Cieśninę Hormuz w porównaniu do sierpnia i obecnie stara się podnieść go jeszcze bardziej. Informacje te pochodzą od osoby zaznajomionej z planami, która prosiła o zachowanie anonimowości ze względu na poufność danych.

Ataki na rurociąg Wschód-Zachód i ich skutki

Rurociąg Wschód-Zachód, który biegnie przez Półwysep Arabski i umożliwiał omijanie niebezpiecznej Cieśniny Hormuz, został zamknięty po atakach na co najmniej dwa punkty na trasie w ubiegłym tygodniu. Zamknięcie rurociągu zagraża przesyłowi milionów baryłek ropy dziennie, w czasie gdy rynki oczekują zwiększenia podaży, a cena ropy w Londynie oscyluje wokół 110 dolarów za baryłkę.

Saudyjska firma Aramco nie skomentowała sytuacji, a ministerstwo energii nie dodało nic do oświadczenia z 11 września. Według doniesień Associated Press, powołujących się na dwóch regionalnych urzędników, rurociąg pozostanie wyłączony przez kilka tygodni. Z kolei amerykański sekretarz energii Chris Wright wyraził oczekiwanie, że rurociąg zostanie ponownie uruchomiony „bardzo szybko”.

W kwietniu tego roku jedna ze stacji pomp na rurociągu również była celem ataku w ramach fali uderzeń na obiekty produkcyjne, rafineryjne i petrochemiczne. Wówczas uszkodzenia były ograniczone, a przepływy ropy wróciły do normy w ciągu kilku dni.

Zwiększanie przesyłu ropy przez Cieśninę Hormuz i wyzwania logistyczne

Przed ostatnimi atakami Arabia Saudyjska stopniowo zwiększała załadunek ropy, a ponad tuzin saudyjskich tankowców oczekiwało na wyjście z portów tuż przy Cieśninie Hormuz. Zdjęcia satelitarne pokazują wzrost liczby tankowców ładujących ropę w głównym terminalu eksportowym w Zatoce Perskiej w ostatnich dniach.

Jednak zwiększenie przesyłu ropy przez Cieśninę Hormuz napotyka na poważne wyzwania związane z niedoborem statków, co podniosło koszty frachtu do rekordowego poziomu. Arabia Saudyjska dysponuje dużą flotą tankowców, ale czasami wynajmuje dodatkowe jednostki. Koszt przewozu ropy z portów w Zatoce Perskiej do Chin osiągnął w piątek poziom bliski miliona dolarów dziennie, co jest najwyższą wartością w historii.

Nie jest jasne, jak szybko i w jakim zakresie Aramco będzie mogło zwiększyć przesył ropy przez Cieśninę Hormuz, aby zrekompensować wyłączenie rurociągu. Według osoby zaznajomionej z sytuacją, na początku września całkowity eksport Aramco zbliżał się do czterech milionów baryłek dziennie, z czego około miliona baryłek było wysyłanych przez Cieśninę Hormuz, a reszta przez port Yanbu nad Morzem Czerwonym, gdzie kończy się rurociąg Wschód-Zachód.

W sierpniu całkowite wysyłki spadły do około trzech milionów baryłek dziennie, co było najniższym poziomem od co najmniej dziewięciu lat, według danych śledzenia tankowców zebranych przez Bloomberg, Vortexa i Kpler. Spadek ten nastąpił po nasileniu zagrożeń ze strony jemeńskich bojowników Houthi, którzy w lipcu zapowiedzieli blokadę saudyjskiego transportu morskiego w odpowiedzi na oblężenie stolicy Jemenu. Grupa ta przeprowadziła ataki na statki, w tym supertankowiec, oraz na różne obiekty energetyczne w Arabii Saudyjskiej.

Tradycyjna trasa eksportowa przez Cieśninę Hormuz, używana przez Arabię Saudyjską i innych głównych producentów z regionu Zatoki Perskiej, pozostaje niebezpieczna od początku wojny, która trwa już ponad pół roku. Podczas gdy niektóre kraje, takie jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Irak i Kuwejt, kontynuują wysyłkę tankowców przez ten szlak, Arabia Saudyjska wysyła ich mniej, korzystając wcześniej z rurociągu Wschód-Zachód.

Rurociąg Wschód-Zachód o długości 1200 km, uruchomiony przez Arabię Saudyjską wkrótce po rozpoczęciu wojny z Iranem, umożliwiał przesył ropy z Zatoki Perskiej na wybrzeże Morza Czerwonego, omijając Cieśninę Hormuz. Rurociąg osiągnął pełną przepustowość wynoszącą siedem milionów baryłek dziennie, z czego około pięciu milionów baryłek było przeznaczonych na eksport, a reszta trafiała do rafinerii na wybrzeżu Morza Czerwonego.

Obecne działania Arabii Saudyjskiej koncentrują się na zwiększeniu przesyłu ropy przez Cieśninę Hormuz, aby zrekompensować utratę możliwości korzystania z rurociągu Wschód-Zachód, który pozostanie wyłączony przez kilka tygodni.

Wzrost załadunków i oczekiwanie tankowców w pobliżu Cieśniny Hormuz oraz rekordowe koszty frachtu stanowią istotne elementy obecnej sytuacji eksportowej Arabii Saudyjskiej.

W artykule przedstawiono informacje dotyczące działań Arabii Saudyjskiej w zakresie eksportu ropy naftowej w kontekście ataków na infrastrukturę przesyłową oraz wyzwań logistycznych związanych z transportem morskim przez Cieśninę Hormuz.