Amerykańskie wsparcie dla transportu ropy przez Cieśninę Ormuz od maja

Od początku maja amerykańskie wojsko pomaga tankowcom przewieźć ponad 660 milionów baryłek ropy naftowej przez Cieśninę Ormuz, podało Centralne Dowództwo USA (Central Command) w komunikacie dla CNBC. W tym samym okresie wsparcie otrzymało około 1300 komercyjnych jednostek pływających, które przepływały przez ten strategiczny szlak wodny.

Skala transportu ropy przez Cieśninę Ormuz

Według rzecznika Central Command, kapitana Tima Hawkinsa, przez ostatnie trzy tygodnie przez Cieśninę Ormuz przeszło co najmniej 160 milionów baryłek ropy, co odpowiada ponad 7 milionom baryłek dziennie. Wcześniej, 29 lipca, Central Command informowało, że od maja amerykańskie siły wsparły transport 500 milionów baryłek ropy.

Pomimo tych liczb, obecne przepływy ropy są znacznie niższe niż przed wojną, kiedy przez Cieśninę Ormuz przechodziło około 20 milionów baryłek dziennie ropy i produktów naftowych. Dane amerykańskie wskazują jednak, że mimo zagrożeń ze strony Iranu, znaczna ilość ropy nadal jest transportowana przez ten szlak.

Różne szacunki dotyczące dziennego przepływu ropy

Dokładna ilość ropy przepływającej dziennie przez Cieśninę Ormuz pozostaje niejasna, ponieważ rząd USA podaje różne szacunki, które zwykle są wyższe niż dane niezależnych firm monitorujących ruch statków. Według informacji przekazanych Axios przez amerykańskich urzędników, w ostatnich tygodniach przez cieśninę przechodziło około 10 milionów baryłek dziennie. Z kolei sekretarz energii USA, Chris Wright, 11 sierpnia podał, że średnia z siedmiu dni wyniosła niemal 9 milionów baryłek dziennie.

Firma Windward, zajmująca się analizą morską, oszacowała, że w lipcu eksport ropy przez Ormuz wyniósł średnio około 5 milionów baryłek dziennie, w porównaniu do około 4 milionów baryłek w czerwcu i 1,6 miliona baryłek w maju. Analityk Windward, Michelle Wiese Bockmann, wskazała, że eksport w sierpniu ma wzrosnąć względem lipca.

Trudności w monitorowaniu ruchu statków

Brak precyzyjnych danych wynika z trudności w śledzeniu statków podczas działań wojennych. Według Bridget Diakun, dyrektora ds. badań i wywiadu morskiego w Lloyd's List, statki często przepływają nocą, a zdjęcia satelitarne wykonywane są zazwyczaj rano, co utrudnia dokładne monitorowanie. Dodatkowo sekretarz energii USA wskazał, że wiele prywatnych firm niedoszacowuje liczbę statków opuszczających Cieśninę Ormuz ze względu na ich ukryty ruch.

Bezpieczeństwo i kontrola nad Cieśniną Ormuz

Sytuacja bezpieczeństwa w Cieśninie Ormuz pozostaje sporna. Iran ogłosił we wtorek zamknięcie cieśniny do czasu spełnienia przez USA zobowiązań wynikających z tymczasowej umowy pokojowej podpisanej 17 czerwca. Prezydent Donald Trump zapewnił natomiast, że cieśnina jest otwarta i znajduje się pod kontrolą USA.

Od kilku miesięcy Cieśnina Ormuz jest podzielona na dwa różne szlaki żeglugowe. Amerykańskie siły wojskowe wspierają statki korzystające z południowej trasy wzdłuż wybrzeża Omanu, jednocześnie nakładając blokadę morską na irańskie porty. Iran wymaga, aby statki korzystały z północnej trasy przez jego wody terytorialne, grożąc atakami w przypadku nieprzestrzegania tego wymogu.

Jak podkreślił Jakob Larsen, dyrektor ds. bezpieczeństwa w BIMCO, jednej z największych organizacji branży żeglugowej, sytuacja w cieśninie jest sporna. Cieśnina ma w najwęższym miejscu 21 mil szerokości. Stany Zjednoczone mają większą kontrolę bliżej Omanu, a Iran bliżej swojego wybrzeża. Obie strony są jednak w stanie wywierać wpływ na obszary po obu stronach cieśniny, a żadna ze stron nie jest w stanie całkowicie zabezpieczyć swoich interesów w wodach terytorialnych Omanu i Iranu.

Ataki na statki i ryzyko dla załóg

Według Międzynarodowej Organizacji Morskiej, agencji ONZ, co najmniej 17 statków handlowych zostało zaatakowanych w i wokół Cieśniny Ormuz w lipcu i sierpniu. W wyniku tych ataków zginęło co najmniej czterech marynarzy, a ponad tuzin osób odniosło obrażenia.

Michelle Wiese Bockmann z Windward wskazała, że tankowce przewożące ropę przez cieśninę zarabiają około 500 tysięcy dolarów dziennie. Marynarze otrzymują podwójne lub potrójne wynagrodzenie za wykonywanie tych rejsów. Analityk określiła ten proces jako bardzo intensywną i poważną operację, łączącą wysokie ryzyko z wysokimi zyskami.

Amerykańskie wsparcie dla statków handlowych przepływających przez Cieśninę Ormuz od maja obejmuje ochronę i pomoc w nawigacji, a także utrzymanie otwartości tego ważnego szlaku transportowego pomimo napięć i zagrożeń w regionie.